荆楚行记者 后勤 朱霞 冯家园 刘子川 通讯员孟庆虎

    “地利通西蜀，天文北照秦，风烟含越鸟，舟楫控吴人。”唐代诗人杜甫曾这样形容古荆州承东启西、水陆皆宜的战略“天元”地位。
    “十二五”期间，荆州交通建设进入前所未有的提速期，一条条高速公路、各等级公路在县市、乡镇、村庄延伸，连接县域与中心城区的“血脉”渐次贯通，勾连城乡的“毛细血管”亦日益串通，城乡发展失衡的“肌体”正全方位恢复，逐步形成大交通格局。
    打造高效快速通道
    已有26年驾龄的长途汽车司机沈诗林是荆州公路建设的见证者。他说，“以前开车去武汉，只能从锣场出入口上高速，现在都三个出入口上高速了，方便多啦！”
    曾经，荆州全市8个县市区仅有3条高速公路，其中一条还是“断头路”。多少年来，整个荆州江南片区没有一条高速公路，出行举步维艰。连接石首、公安、松滋三县市到荆州市外的道路，都是二级以下公路。从石首到岳阳，需要乘车两个半小时；从松滋到岳阳，则需要3个半小时。总投资68.7亿元、全长106.5公里的江南高速公路通车后，分别仅需要40分钟和1小时。
    而在江北，铺设一条高速公路的梦想也已经起步。江北高速公路起于规划中的沙市至公安高速公路，止于监利县随岳南高速公路，全长69.1公里，总投资75.3亿元，年底前主体工程基本建成。
    “十二五”以来，荆州高速公路建设累计完成投资228亿元，为“十一五”时期的2.9倍。荆州“十二五”规划建设高速公路项目8个，目前江南高速已通车，6个项目已开工，1个项目即将开工，通车和在建高速公路覆盖了全市所有县市区。
    据悉，2015年底荆州市可实现县县通高速目标，到2017年，这里还将建成“三横五纵”的高速公路网，全市高速公路通车总里程达到632公里（“十一五”末仅为214公里），占全省比重将由目前的5%上升到9%，形成市域一小时经济圈。
    如今，从荆州往东可达武汉、上海；往西可达宜昌、四川；往南，可达湖南与广州交界处；往北可达河南、北京，四通八达，交通网通畅。
    挖掘黄金水道潜力
    2014年9月26日，经过4年紧张建设的南水北调引江济汉工程正式通水，长江中游与汉江中游间新的千吨级航道已经建成，写就中国人工运河新篇章。
    拥有483公里的长江岸线，享有“黄金水道”美誉，丰富的岸线资源一直是荆州的骄傲，如今，它正一步步转化为荆州经济社会发展优势。
    “十二五”以来，荆州加快港口建设，港航建设完成投资86.5亿元，为“十一五”时期的15倍，超过建国以来港航建设投资的总和。一批专业化、机械化码头开工建设，初步形成了荆州港口专业运输系统。
    荆江航道整治工程年底全面完工，主航道通航条件进一步改善，由2.3米水深增加到3.5米水深，长江中游枯水期阻碍船舶通航的瓶颈即将打破。
    荆州“十二五”共规划了16个港航重点项目，目前7个项目已建成，8个项目正在建设，1个项目有望年内开工，港航建设开工项目数和进度领跑全省。

   盐卡外贸港是荆州打造亿吨组合港“一港十区”建设的核心所在。作为荆州目前唯一的对外开放口岸所在地，自上世纪90年代盐卡一期工程通过主管部门验收正式开港以来，在荆州港人的不懈努力下，目前，该工程已基本建成并投入使用，三期工程部分建成。随着二期、三期工程初步建成，港区陆域面积达1030亩，岸线总长达1公里，码头前沿常年水深在6米以上。
    到2020年，将形成以荆州港为中心，江陵、洪湖、石首港为重点，监利、松滋港为基础的荆州港口群，港口货物吞吐能力达到8000万吨，集装箱吞吐能力突破100万标箱。
    铁路网络加速推进
    12月3日上午10点28分，随着主跨钢梁最后一块桥面板精确吊装到位，由中国中铁大桥院设计、中国中铁大桥局施工的荆州长江公铁特大桥主跨钢梁顺利合龙。
    地处荆州的公安长江大桥，北起江陵县，南连公安县，是中国长江干流上的第七座公铁两用桥，也是国内首座跨越长江的重载（最高牵引量可达万吨）铁路桥梁。
    全长1800多公里的蒙华铁路(蒙古西部到华中地区)北起内蒙的浩勒报吉，南至江西吉安，跨越七省区，是“北煤南运”新的国家战略运输通道。
    荆州，打开了融入全国发展快车道的“经济通道”，真正意义上纳入了全国交通运输网络。
    荆州铁路交通的质变值得记住——
    2014年7月1日，上海、南京、武汉等地经由荆州开往成渝方向的动车首次开行，这标志着长江经济带的陆上大通道——沪汉蓉高速铁路全线贯通动车。地处中国中部的荆州成为连接东西部的重要节点。荆州运行列车增加至53对，2年间运能提升2倍多。随着这次调图，荆州动车实现辐射全国东南西北。
    沿江铁路、荆沙铁路扩能改造、江汉平原货运铁路前期工作加快推进……
    根据中长期铁路发展规划，未来荆州境内铁路将逐步发展成以宜昌至武汉沿江铁路，汉宜铁路，宜昌至岳阳铁路，武汉至常德、张家界铁路为“四横”；以蒙华铁路，襄阳至荆门、荆州、常德城际铁路，随州至益阳铁路，焦柳铁路为“四纵”的“四横四纵”铁路网。
    居于中国版图“天元”位置的荆州，在铁路网络和全新综合交通网络的托举之下，正重返交通战略高地，以全新的功能城市，参与区域经济整合。